पाकिस्तान के अपने इकोनॉमिस्ट ने अब उस बात को कन्फर्म कर दिया है जिसका पूरी दुनिया को शक था। पहले कहा जा रहा था कि चाइना-पाकिस्तान इकोनॉमिक कॉरिडोर (CPEC) पाकिस्तान की किस्मत बदल देगा। लेकिन, जाने-माने पाकिस्तानी इकोनॉमिस्ट डॉ. कैसर बंगाली ने इसका खुलासा करते हुए कहा कि इस प्रोजेक्ट के तहत कोई खास इन्वेस्टमेंट नहीं आया है। ग्वादर पोर्ट, जिसे कभी प्लान का “दिल” कहा जाता था, उससे भी कोई इकोनॉमिक फायदा नहीं हो रहा है।
CPEC गेम चेंजर बनने में फेल रहा
एक पाकिस्तानी जर्नलिस्ट के साथ पॉडकास्ट पर बातचीत में, उन्होंने यह भी कहा कि पाकिस्तान की इकोनॉमी दिन-ब-दिन डूबती जा रही है। कैसर बंगाली कहते हैं, “पहले, CPEC को गेम-चेंजर कहा जा रहा था। फिर SIFC, ग्रीन इनिशिएटिव, उड़ान पाकिस्तान, और अब मिनरल्स। ये सब सिर्फ़ शब्द हैं। इनका कोई असली नतीजा नहीं है।
कंस्ट्रक्शन पर अरबों डॉलर खर्च किए गए हैं
CPEC को 2013 में $46.5 बिलियन के शुरुआती इन्वेस्टमेंट प्लान के साथ लॉन्च किया गया था। बाद में, समय के साथ और प्रोजेक्ट्स जुड़ने से, प्लान को बढ़ाकर $62 बिलियन कर दिया गया। हालांकि, अब इकोनॉमिस्ट का दावा है कि असल में कोई बड़ा इन्वेस्टमेंट नहीं आया है। उन्होंने कहा, “लाहौर की ऑरेंज ट्रेन के अलावा, मुझे CPEC के तहत कुछ भी ठोस नहीं दिख रहा है।” जब उनसे पूछा गया कि CPEC के तहत वादा किए गए अरबों डॉलर लोन थे या इन्वेस्टमेंट, तो उन्होंने कहा, “यह दोनों का मिक्स था, लेकिन असल में कुछ नहीं आया। कई MOU साइन हुए, लेकिन MOU कोई एग्रीमेंट नहीं है—यह सिर्फ़ इरादे का बयान है, कॉन्ट्रैक्ट नहीं।”
CPEC क्या है?
यह ध्यान देने वाली बात है कि चीन-पाकिस्तान इकोनॉमिक कॉरिडोर (CPEC) की शुरुआत हुई है चीन का शिनजियांग, उत्तरी पाकिस्तान में खुंजेराब दर्रे से होकर बलूचिस्तान के ग्वादर पोर्ट तक पहुँचता है। इसका मकसद दोनों देशों के बीच ट्रांसपोर्टेशन नेटवर्क को मज़बूत करना, पाकिस्तान में इन्वेस्टमेंट के मौके बढ़ाना, इंफ्रास्ट्रक्चर को मज़बूत करना, इकोनॉमिक डेवलपमेंट को तेज़ करना और एनर्जी संकट को कम करना था। हालाँकि, कुछ भी ठोस नहीं हुआ। डॉ. बंगाली ने तो इसे “भूतिया रास्ता” भी कहा है।
ग्वादर में क्या दिक्कत है?
कैसर बंगाली ने कहा कि ग्वादर पोर्ट पर अभी भी सिर्फ़ चार बर्थ हैं, और पिछले साल कोई जहाज़ नहीं आया। उन्होंने कहा कि जब वह बलूचिस्तान में थे, तो उन्होंने ग्वादर का दौरा किया, जहाँ पोर्ट का गेट एक छोटे सूटकेस के साइज़ के ताले से बंद था, और गार्ड अपने गाँव चला गया था।
सिंध के मुख्यमंत्री के पूर्व सलाहकार बंगाली ने कहा कि ग्वादर एक ट्रांज़िट या ट्रेड हब नहीं बन सकता क्योंकि इसका इकोनॉमिक इलाका 1,000 किलोमीटर से ज़्यादा दूर है। उन्होंने सच बताते हुए कहा, “2008 में, हमने सिर्फ़ यह साबित करने के लिए गेहूँ के तीन जहाज़ इंपोर्ट किए थे कि ग्वादर “ज़िंदा था। ग्वादर में इसकी कोई ज़रूरत नहीं थी। फिर, ग्वादर से गेहूं कराची लाया गया, और सिर्फ़ ट्रांसपोर्टेशन में ही 2 अरब रुपये का खर्च आया। अगर सामान सीधे कराची में उतारा जाता, तो 2 अरब रुपये बच जाते।”
द इकोनॉमिस्ट ने कहा कि ग्वादर आर्थिक रूप से फ़ायदेमंद नहीं है, और पोर्ट तभी फ़ायदेमंद हो सकता है जब इसे अफ़गानिस्तान में लोकंडी और हेलमंद से जोड़ा जाए और एक डेडिकेटेड अफ़गान ट्रांज़िट कॉरिडोर बनाया जाए। तब तक, ग्वादर आर्थिक रूप से फ़ायदेमंद नहीं हो सकता। हालाँकि, अफ़गानिस्तान के मौजूदा हालात को देखते हुए, देश अब पाकिस्तान के ज़रिए कुछ भी इम्पोर्ट नहीं करना चाहता है। अफ़गानिस्तान अब चाबहार को पसंद करता है, और चाबहार और अफ़गानिस्तान के बीच रेलवे लिंक पूरा हो चुका है।
